随着电动汽车技术的加速更迭，所有与之相关联的产业也在不断面临新的需求和挑战，TE Connectivity (以下简称“TE”)针对电动车领域的产品和解决方案也在不断推陈出新。
近日，TE针对电动汽车又有新作——全新的单壁 (EVSW) 热缩管横空出世。作为物联网和车联网的一部分，电动汽车正在高度互联，是我们家庭和工作的互联生活之间的无缝接口。随着屏幕/显示屏几乎可集成在任何可想象的内部表面上，车辆因此发挥慢慢的变大的作用，成为娱乐、通信和生产力的中心。越来越智能的电动汽车离不开更安全、稳定、高效的电力和信号传输，而这些高压电缆则需要隔热、防潮和机械应力保护。TE这次推出的新型EVSW热缩管正是瞄准了这一需求。
这些年，热缩管随着电动汽车技术的发展而“水涨船高”。伴随着电动汽车在市场上慢慢的升高的接受度，热缩管在电动汽车高压线束保护上的优势也因而被关注。
其实不仅是在电动汽车领域，可再次生产的能源、工业自动化、5G技术、基础设施开发等很多行业，电缆和配线都需要经受各种“看得见”和“看不见”的高温、潮湿、化学品侵害等严苛环境，而热缩管对电缆和配线所能提供的有效的绝缘保护可以让应用过程中的“安心值”大幅提升。
TE凝聚数位技术专家智慧，潜心梳理了一份《热缩管技术》白皮书，其中对于热缩管的技术特性、优势及应用关注点进行了深入剖析，欢迎各位下载“阅读原文”白皮书，了解热缩管组件可以给您所在的行业提供哪些助力。
作为TE Connectivity泰科电子的授权分销商，Heilind可为市场提供相关这类的产品服务与支持，此外Heilind也供应多家世界顶级制造商的产品，涵盖25种不同元器件类别，并重视所有的细分市场和所有的顾客，不断寻求广泛的产品供应来覆盖所有市场。
关键字：引用地址：上新 TE Connectivity推出适用于电动汽车的全新单壁热缩管
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世界第二大汽车零部件制造商德国大陆集团（Continental AG）宣布向电动化转型，该公司将不再投资开发用于内燃机的零部件，而是把更多的注意力和资金放在电力传动系统上。“通过采用混合动力驱动以及纯电池驱动的汽车，我们的客户正慢慢的变多且持续地转向电动发动机。” 大陆集团动力总成部门负责人安德里斯·沃尔夫（Andreas Wolf）表示。 大陆集团预测，专用于内燃机的零部件在未来增长有限，这促使其动力总成事业群减少对液压零部件业务的投资，主要涉及汽油和柴油发动机的喷油器和油泵。其首席执行官Elmar Degenhart博士表示：“目前的市场环境充满挑战。全球主要汽车市场，包括欧洲、北美、特别是中国都呈下降趋势。我们正严控成本并
电池的剩余能量是什么？ 电动汽车所用电池的二次寿命的潜在用途多种多样。其应用从家用储能设备、应急电源与功率缓冲器到太阳能或风能的能量存储。 双向可编程直流电源 针对该应用，用双向电源进行深入研究更可靠。一台该设备就可测试电动车用旧电池是否仍可用于其他应用。如果是静态应用，且剩余电量足够，将会作为储能二次电池使用系统。在该测试中，先用双向电源将电池充满，然后在可控模式下放电。其容量（SOC）与充电状态（SOH）会被记录，并以高于96%的效率将电能返回电网。 用EAElektro-AutomaTIk双向直流电源可获得的优势 测试电池容量更安全高效 EA Elektro-AutomaTIk双向直流电
所用电池的二次寿命的潜在用途 /
据外媒报道，特斯拉德国新工厂建成后，每年计划生产 50 万辆电动汽车。 特斯拉 CEO 埃隆·马斯克上个月曾宣布，计划在德国柏林建造一座新工厂，大多数都用在生产 Model 3 和 Model Y。该工厂将成为上海工厂之后，特斯拉在海外的第二座电动汽车工厂。据预计，特斯拉德国工厂最快有望在 2021 年完工并运转。 特斯拉在德国的电动车工厂将创造十万个就业岗位，竣工投产后将逐步实现年产 50 万辆电动车。规划文件显示，这座工厂的占地面积相当于 420 足球场大小，堪称一个巨型工厂。 虽然号称在柏林市郊区，但是这座工厂的准确地点是在德国勃兰登堡州的格伦海德，除了制造基地之外，特斯拉也将在德国设立研发和设计中心。 这家工
11月7日，2009上海电动汽车、节能与新能源车展览会开幕，全国各地的电动汽车一展风采，不少电动车以及电池技术水平达到世界一流。 展会上，一款大众桑塔纳行架结构改装的纯电动小轿车引人关注，在它的引擎盖板下，装配了一排排小巧精致的锂电池。作为电池的提供方，雷天能源集团技术人员和记者说，这款桑塔纳一次充电后可续驶400多公里，还能打开空调享受凉风，它的最高时速为120公里/小时，最大爬坡度为35%，已能够很好的满足城市普通出行的需要。 同样采用锂电池的一台纯电动城市低地板公交大巴也吸引眼球，这款城市公交大巴车选用一汽客车行架结构重新设计，一次充电续驶里程4300公里，最高时速为80公里/小时，最大爬坡度为22%，能满足各
过去几年，外资品牌并未发力中国新能源汽车市场，一方面产业属培育期，市场规模偏小，另一方面 电动汽车 购买补贴的存在削弱了它们在燃油车领域领先自主品牌的优势。下面就随汽车电子小编共同来了解一下相关联的内容吧。 11年耗资4千多亿，电动汽车补贴退出之时，自主品牌彻底没戏？ 但你必须知道的是，新能源汽车作为汽车产业发展转型的必然趋势是国际共识，美国、欧盟、日本等汽车发达国家都有国家层间的战略及支持，传统强势外资品牌对于电动车有关技术的研发从未停止过。 11年耗资4千多亿，电动汽车补贴退出之时，自主品牌彻底没戏？ 以丰田汽车为例，除了在混动技术拥有强大的优势外，还在燃料电池、锂电动力电池技术专利世界第一，在
研华物联网网关助力裕电能源 打造7x24小时无人值守电动汽车充电服务 为配合《巴黎协定》缓解温室效应、实现碳减排的长线目标，全国发起了碳中和倡议，推动个人、企业和政府机构实现净零排放目标。中国台湾交通运输部交通研究所研究表明，交通运输占台湾温室气体排放的13%，而其中97%来自陆路运输。因此，中国台湾一直鼓励电动汽车(EV)及电动汽车充电产业的发展，优先专注于电动摩托车（e-scooters）领域。 采访裕电能源（Yes Energy） 以一站式商业模式实现电动车服务领域的突破 裕电能源服务有限公司电动汽车充电服务部副经理王柏棠先生表示， 目前补贴只提供给电动摩托车购买者、充电站所有者和运营商。 王先生（音）表示
充电服务 /
目前电动汽车的主要技术瓶颈在于动力电池，低单位体积内的包含的能量和高昂的成本导致了设计者在续驶里程和成本之间难以取舍。增程式电动汽车仅使用相当于纯电动汽车的1/2动力电池就可以实现相同的动力性能和让用户满意的续驶里程。在目前的电池技术水平下，相对于纯电动汽车，增程式电动汽车整车的成本能下降20%。 在昨日(1日)举行的首届亚琛中国论坛上，中国汽车工程研究院股份有限公司(简称中汽院)展示了其新开发的增程式电动汽车，该电动车辆由中汽院与德国FEV公司联合开发，并将联合在国内进行推广此项先进的技术，以实现电动汽车的线日在凯宾斯基酒店展出此增程式电动汽车。 基于科技部国际科学技术合作项目，中汽院与FEV致力
围绕纯电动汽车驱动技术三部曲，笔者在梳理新能源动力总成开发过程中的关键技术，为动力总成的设计和测试生产提供理论基础和参考。计划分为3个篇章来分析纯电动汽车动力总成中电驱动关键技术，今天围绕纯电动汽车的电驱系统的分类进行介绍。 电机驱动系统定义 根据车辆动力电池状态和整车动力需求，把车载储能或发电装置输出的电能转成机械能， 并通过传动装置将能量传递到驱动轮，并在车辆制动时把部分车辆机械能转化成电能回馈到储能装置中。 电机驱动系统分类 按照电驱动系统不同分为以下三类：纯电动汽车，油电混合式电车，插电混合式电车。 1. 纯电动汽车按照电机不同可大致分为以下四类：单电机驱动系统，双电机驱动系统，轮毂电机驱动系统和轮边电机驱动系统
的电驱系统的分类 /
充电设施智能化
快速充电挑战
Separating Charging and Load Requirements for Advanced Drivetrain and HV-DCDC Applications
【电路】30、COMPAQ TE-1420Q型VGA多频显示器的电源电路图
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电源小课堂 从12V电池及供电网络优化的角度分析电动汽车E/E架构的趋势
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【2024年2月5日，德国慕尼黑讯】秉承为智能设备上市提供更佳、更快方法的使命，英飞凌科技股份公司旗下的边缘人工智能公司Imagimob推出IMAG ...
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公司在业界与分析师中继续保有良好声誉瑞士沙夫豪森2024年1月31日作为连接和传感领域的全球行业技术企业，TE Connectivity（以下 ...
－ 用“轻薄短小化”支持宽领域的产品加工 －◆ 尺寸缩小为以往产品的80%，实现了小型化，且保持了业内高水平的高速加工。◆ 从铸件的 ...
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